近年來，中國新能源汽車在國家政策的扶持下一路高歌猛進，在剛剛過去的2017也毫不意外的交出了一份令人滿意的成績單。數據顯示，2017全年新能源汽車的產銷輛分別達到了79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長分別達到了53.87%和53.3%。前瞻產業研究院分析師預計，2018新能源汽車銷量將會達百萬，2018將是新能源汽車“破百”之年。

盡管新能源汽車行業發展態勢良好，但充電難一直是業內亟待解決的難題。目前，政府、運營商、技術、標準等多方力量正在積極地解決充電難題，而電源和磁件也在其中扮演重要角色。

2018新能源汽車將達百萬級 多方力量共同解決充電難題

2018新能源汽車或將“破百萬”

在國家政策和技術等多方的推動下，我國新能源汽車發展穩健，截至到2017年11月份，新能源汽車累計銷量已高達60.9萬輛，同比增長51.4%。在行業景氣度與確定性相對較強的背景下，結合積極政策因素，業內人士紛紛預測我國新能源汽車將在2018年破百萬。

據公安部交管局統計，目前全國已登記的新能源汽車保有量達144萬輛，且全國已有107個城市啟用新能源汽車專用號牌，共覆蓋了31個省(自治區、直轄市)，2018也將在全國范圍內全面啟用新能源汽車專用號牌。

而我國新能源汽車一直領跑全球，全球市場占比也已過半。從2017年11月中國新能源車占世界份額60%的表現來看，中國新能源汽車表現突出，且北汽集團在世界新能源企業中排名第一，比亞迪第二，吉利第三，這些均體現出中國新能源汽車在世界的超強地位。

北汽新能源1月9日公布的數據顯示，2017年其銷量高達103,199輛，同比增長98%，成為國內首家年產銷超過十萬輛的純電動車企。這一成績，不僅連續五年奪得中國純電動汽車市場銷量桂冠，還有望進入了2017全球前兩強。

比亞迪的第30萬輛新能源汽車也在1月9日正式下線，這使比亞迪獲得了汽車行業的一致認可，也是比亞迪在新能源領域的又一個里程碑。

在發展形勢一片大好的同時，我國也在計劃將新能源汽車推上更高的一層樓。根據國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃(20122020年)》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量將超過500萬輛。

充電樁數量猛增 但問題多多

新能源汽車主要是用電，因此充電樁是新能源汽車的標配。隨著新能源汽車的不斷增多，充電樁也在不斷增多。1月12日，中國汽車工業協會對外發布數據顯示，全國公共類充電基礎設施(聯盟內成員單位上報)保有量已達213903個，擁有公共類充電樁數量最多的城市為北京。另外，2017年我國新能源汽車產銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。貼片電感在充電樁上的運用是非常的普遍的，。

據了解，各省、區、市的公共類充電基礎設施保有量前十的分別為：北京30363個、廣東29262個、上海26314個、江蘇22075個、山東17557個、安徽9909個、河北9875個、浙江9866個、天津9788個、湖北6214個。

盡管目前各地都在加建充電樁，還是面臨著很多問題。

第一大問題則是兼容問題。目前充電樁大致分為兩類，一類是政府運營的公共充電樁，另一類則是企業運營的專用充電樁，但這兩者大多采用不同的充電卡或各自的APP客戶端支付，并沒有統一的標準，用戶在使用時也會遇到諸多困擾。

據了解，很多電動汽車充電樁的閑置并不是因為周圍無人使用電動汽車，而是電動汽車與周邊的電動汽車充電樁都不適配，有的電動汽車充電槍頭盒電動汽車充電樁的完全不一樣，也不能更換，使得電動汽車車主很憂愁。

第二大問題就是用電成本高，價格貴。據了解，市場上的充電樁一般按照峰平谷不同時間不同電價來收費，再加上服務費等其他費用，導致新能源汽車出行費用與燃油車相差無幾。盡管部分大城市允許自建充電樁，但這也只是部分大城市。且在自建充電樁的過程中，與物業等協商也是一大問題。

第三大問題則是充電樁缺乏管理，市場出現被占用的現象。因現在停車位緊張，在許多停車場的公共充電樁市場被燃油車霸占，這導致很多新能源汽車車主無法充電。不少充電樁也因此“閑置”。